
德國(guó)學(xué)生設(shè)計(jì)3D打印自平衡滑板車
來(lái)自德國(guó)Ravensburg-Weingarten應(yīng)用科學(xué)大學(xué)的學(xué)生們?cè)O(shè)計(jì)了首款3D打印自平衡滑板車。該項(xiàng)目得到了Stratasys的支持,其Fortus 900mc 3D打印機(jī)被用于更大的組件。
但是,自我平衡的摩托車并不是像Segway Inc.這樣的大公司的保留。事實(shí)上,即使是學(xué)生們正在掌握陀螺儀運(yùn)輸技術(shù),德國(guó)應(yīng)用科學(xué)大學(xué)Ravensburg-Weingarten的一個(gè)新項(xiàng)目也證明了這一點(diǎn)。
不僅這些有進(jìn)取精神的學(xué)生試圖解決自動(dòng)平衡滑板車這個(gè)非常未來(lái)的概念,他們還使用3D打印將他們的設(shè)計(jì)帶入了生活。
當(dāng)然,學(xué)生們并不是隨心所欲地去做這件事。相反,整個(gè)演習(xí)是由保時(shí)捷和西門子等大公司支持的國(guó)立大學(xué)合作項(xiàng)目的一部分。該研究項(xiàng)目被稱為“數(shù)字產(chǎn)品生命周期”,其目標(biāo)是建立一個(gè)完全集成和自動(dòng)化的數(shù)字化生產(chǎn)定制產(chǎn)品的過(guò)程。
作為這個(gè)研究項(xiàng)目的一部分,德國(guó)學(xué)生組被要求探索不同的技術(shù)和工藝,以克服傳統(tǒng)制造的限制,同時(shí)生產(chǎn)一次性產(chǎn)品。而據(jù)有關(guān)人士介紹,增材制造幾乎在項(xiàng)目的每一個(gè)階段都是至關(guān)重要的。
Ravensburg-Weingarten大學(xué)機(jī)械工程系主任Markus Till表示:“直到我們發(fā)現(xiàn)3D打印之前,為自平衡滑板車生產(chǎn)核心原型部件是一個(gè)真正的絆腳石。我們意識(shí)到3D打印為定制產(chǎn)品的理想可執(zhí)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方法提供了最好的制造解決方案。”
但是,Till在一般意義上指的是“3D打印”,而多種形式的增材制造技術(shù)被用于制造一次性車輛的各個(gè)部分。例如,滑板車的車架和平臺(tái)部件使用Stratasys的大型Fortus 900mc 3D打印機(jī)在尼龍6材料上進(jìn)行3D打印。這使得較大的零件可以一件3D打印。
接下來(lái),為了給騎手腳下的抓地力,在Stratasys Connex3全彩色3D打印機(jī)上使用Agilus30材料進(jìn)行3D打印。這兩個(gè)3D打印過(guò)程幫助學(xué)生克服與傳統(tǒng)制造技術(shù)相關(guān)的各種障礙。
Till說(shuō):“使用銑削或模制等傳統(tǒng)制造工藝,最顯著的挑戰(zhàn)就是開(kāi)發(fā)滑板車的車身框架,該框架容納了從電動(dòng)機(jī)到電動(dòng)機(jī)的多個(gè)部件。 “首先,零件的結(jié)構(gòu)對(duì)于減法方法來(lái)說(shuō)過(guò)于復(fù)雜,而周轉(zhuǎn)時(shí)間太緊以至于無(wú)法滿足生產(chǎn)計(jì)劃。”
這意味著學(xué)生們必須采取一種全新的思維方式來(lái)看待如何構(gòu)建和拼湊點(diǎn)點(diǎn)滴滴。 Till補(bǔ)充說(shuō):“我們看到學(xué)生們開(kāi)始‘加倍思考’,利用3D打印的功能來(lái)設(shè)計(jì)更自由,定制化的設(shè)計(jì)。”他們估計(jì),學(xué)生將三周的工作變成了四天使用3D打印工作。
自動(dòng)平衡車的3D打印不僅為應(yīng)用科學(xué)大學(xué)Ravensburg-Weingarten提供了一個(gè)新的玩具,它也將為大學(xué)的課程帶來(lái)連鎖效應(yīng)。
根據(jù)蒂爾,學(xué)生變得如此從事與他們可用的增材制造技術(shù),大學(xué)現(xiàn)在將考慮將3D打印納入未來(lái)的項(xiàng)目,無(wú)論是否有Stratasys的直接支持。
Stratasys歐洲,中東和非洲地區(qū)(EMEA)的總裁安迪·米德?tīng)栴D(Andy Middleton)補(bǔ)充說(shuō),為下一代工程師提供正確的教育,使他們適應(yīng)行業(yè)內(nèi)的工程要求是“至關(guān)重要的”,以使他們掌握“相關(guān)的技能和工具,頂尖的工程和制造工作。”
編譯自:3ders.org

不僅這些有進(jìn)取精神的學(xué)生試圖解決自動(dòng)平衡滑板車這個(gè)非常未來(lái)的概念,他們還使用3D打印將他們的設(shè)計(jì)帶入了生活。
當(dāng)然,學(xué)生們并不是隨心所欲地去做這件事。相反,整個(gè)演習(xí)是由保時(shí)捷和西門子等大公司支持的國(guó)立大學(xué)合作項(xiàng)目的一部分。該研究項(xiàng)目被稱為“數(shù)字產(chǎn)品生命周期”,其目標(biāo)是建立一個(gè)完全集成和自動(dòng)化的數(shù)字化生產(chǎn)定制產(chǎn)品的過(guò)程。

Ravensburg-Weingarten大學(xué)機(jī)械工程系主任Markus Till表示:“直到我們發(fā)現(xiàn)3D打印之前,為自平衡滑板車生產(chǎn)核心原型部件是一個(gè)真正的絆腳石。我們意識(shí)到3D打印為定制產(chǎn)品的理想可執(zhí)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方法提供了最好的制造解決方案。”
但是,Till在一般意義上指的是“3D打印”,而多種形式的增材制造技術(shù)被用于制造一次性車輛的各個(gè)部分。例如,滑板車的車架和平臺(tái)部件使用Stratasys的大型Fortus 900mc 3D打印機(jī)在尼龍6材料上進(jìn)行3D打印。這使得較大的零件可以一件3D打印。

Till說(shuō):“使用銑削或模制等傳統(tǒng)制造工藝,最顯著的挑戰(zhàn)就是開(kāi)發(fā)滑板車的車身框架,該框架容納了從電動(dòng)機(jī)到電動(dòng)機(jī)的多個(gè)部件。 “首先,零件的結(jié)構(gòu)對(duì)于減法方法來(lái)說(shuō)過(guò)于復(fù)雜,而周轉(zhuǎn)時(shí)間太緊以至于無(wú)法滿足生產(chǎn)計(jì)劃。”
這意味著學(xué)生們必須采取一種全新的思維方式來(lái)看待如何構(gòu)建和拼湊點(diǎn)點(diǎn)滴滴。 Till補(bǔ)充說(shuō):“我們看到學(xué)生們開(kāi)始‘加倍思考’,利用3D打印的功能來(lái)設(shè)計(jì)更自由,定制化的設(shè)計(jì)。”他們估計(jì),學(xué)生將三周的工作變成了四天使用3D打印工作。

Stratasys歐洲,中東和非洲地區(qū)(EMEA)的總裁安迪·米德?tīng)栴D(Andy Middleton)補(bǔ)充說(shuō),為下一代工程師提供正確的教育,使他們適應(yīng)行業(yè)內(nèi)的工程要求是“至關(guān)重要的”,以使他們掌握“相關(guān)的技能和工具,頂尖的工程和制造工作。”
編譯自:3ders.org
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